현대차 파업 60시간, 멈춘 라인은 120시간이었다 7월 13일, 현대차 생산라인이 처음 멈췄습니다. 부분파업이었습니다. 그리고 지난달에는 10년 만의 전면 파업으로 번졌습니다. 두 달 가까이 이어진 갈등은 10월 31일 조합원 투표(찬성률 61.55%)를 끝으로 일단락됐습니다. 올해 임금교섭 시즌을 마감한 국내 완성차 5개사 중 현대차가 마지막이었습니다.
노조의 실제 파업 시간은 60시간입니다. 그런데 생산라인이 멈춘 시간은 120시간으로 두 배였습니다. 파업이 없는 시간에도 생산 흐름이 끊기는 연쇄 손실이 발생했기 때문입니다. 업계 추산 기준, 이 기간 현대차의 생산 차질은 약 5만 5200대, 매출 손실은 2조 3500억 원에 달합니다. 올해 상반기 영업이익이 지난해 같은 기간보다 25.8% 감소한 상황에서 발생한 손실입니다.
노사 교섭은 5월 6일 상견례로 시작됐습니다. 이후 16차례 교섭을 이어갔지만 합의점을 찾지 못했습니다. 7월 13일 부분파업이 시작됐고, 지난달 전면 파업으로 확대됐습니다. 현대차가 전면 파업에 들어간 것은 2014년 이후 10년 만입니다. 잠정합의안은 10월 25일 극적으로 나왔고, 6일 뒤 조합원 투표를 통과했습니다. 국내 완성차 5개사 중 한국GM과 KG모빌리티는 7월, 르노코리아는 10월 26일, 기아는 10월 31일 조인식을 마쳤습니다.
현대차 노사는 16차례 교섭에서도 임금 수준과 고용 조건에서 간극을 좁히지 못했습니다. 노조는 기본급 인상폭, 성과금 규모, 정년 연장, 신규 채용 인원을 요구 사항으로 내걸었습니다. 회사는 반대로 노조를 상대로 손해배상 가압류를 유지하고 있었습니다. 합의안에는 이 가압류 전면 철회도 포함됐습니다. 사측이 노조에 제기했던 모든 손해배상 가압류가 사라지는 조건이 타결의 마지막 열쇠 중 하나였습니다.
조합원 찬성률 61.55%는 가결 기준은 충족했지만 높은 수치는 아닙니다. 최종 합의안에는 월 기본급 10만 원 인상(호봉승급분 포함), 성과금 400%에 1270만 원, 주식 15주, 복지포인트 50만 원이 담겼습니다. 노조 측은 조합원 1인당 올해 임금 인상 효과가 4084만 원이라고 추산했습니다. 여기에 내년 하반기부터 2028년까지 기술직 500명 신규 채용, 법률 개정 시 임금피크제 확대 없는 정년 연장 시행도 포함됐습니다. 그럼에도 4명 중 1명 이상은 반대표를 던졌습니다.
노조 측은 조합원 1인당 4084만 원의 임금 인상 효과를 근거로 이번 합의를 설명했습니다. 손해배상 가압류 전면 철회, 정년 연장 조건 확보도 성과로 제시했습니다. 회사 측 공식 평가는 원문에 포함되지 않았습니다. 다만 현대차는 협상 타결 이후 하반기 시장 확대에 집중할 것으로 전망됩니다. 상반기 실적이 전년 대비 25.8% 감소한 만큼, 생산 정상화가 시급한 상황입니다.
현대차 노사 합의안에는 신규 채용 조항이 들어 있습니다. 내년 하반기부터 2028년까지 기술직(생산직) 500명을 새로 뽑는다는 내용입니다. 채용 공고는 현대차 채용 공식 채널(hyundai-recruit.com)에서 확인할 수 있습니다. 7월부터 시작된 파업, 10년 만의 전면 파업, 그리고 61%의 찬성표. 생산라인은 다시 돌아갑니다.
