삼정KPMG “K-타이어, 전기차 RE·고인치 타이어 공략해야” [시그널]

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS입니다. 타이어를 마지막으로 갈아끼운 게 언제였는지, 기억하시나요. 대부분은 기억 못 하죠. 그냥 차를 맡기면 누군가 바꿔줬을 거예요. 그런데 그 타이어 하나가 지금 글로벌 시장에서 꽤 중요한 분기점에 서 있어요. 한국 타이어 회사들 — 한국타이어앤테크놀로지, 금호타이어, 넥센타이어 — 이 세 곳의 수출 비중이 최근 몇 년간 칠십 퍼센트를 넘었거든요. 국내 공장에서 만들어서 열에 일곱을 밖으로 내보낸다는 얘기예요. 사실상 글로벌 기업이라고 봐도 이상하지 않죠. 그런데 삼정KPMG가 낸 보고서를 읽다 보면, 이 시장이 지금 꽤 조용하지만 빠르게 달라지고 있다는 걸 느끼게 돼요. 가장 눈에 띄는 건 전기차 교체 타이어 시장이에요. 전기차가 본격적으로 팔리기 시작한 게 오육 년 전이잖아요. 그 말은, 그때 차를 산 사람들이 이제 슬슬 타이어를 갈아야 할 시점이 됐다는 거예요. 신차에 끼워 파는 타이어가 아니라, 이미 도로 위에 있는 전기차에 들어가는 교체용 타이어 수요가 지금 막 열리기 시작한 거죠. 신차용 타이어는 완성차 회사가 먼저 결정해요. 소비자가 고를 수가 없어요. 그런데 교체용은 달라요. 차 주인이 직접 고르거든요. 그 접점이, 보고서 표현대로라면 '고객 자산화'의 기회가 될 수 있다는 거예요. 저는 이 대목이 좀 흥미로웠어요. 타이어 회사가 드디어 소비자를 직접 만날 수 있는 시장이 생겼다는 의미니까요. 한 가지 뒤집어 생각해보면, 보호무역주의 확산이 꼭 나쁜 신호만은 아니에요. 통상 관세 장벽이 높아지면 수출에 불리하다고 생각하잖아요. 그런데 이 보고서는 그걸 오히려 '로컬 완결' 전략의 계기로 보거든요. 어차피 현지에서 만들어야 한다면, 거기서 생산하고 거기서 파는 구조를 짜는 게 낫다는 거죠. 위기가 구조를 바꾸는 계기가 되는 경우, 타이어 산업도 예외는 아닌 것 같아요. 그래도 마음에 걸리는 부분은 있어요. EU 산림전용방지법, 줄여서 이유디아르이라고 하는데요. 천연고무가 어디서 왔는지를 증명해야 유럽 시장에 팔 수 있다는 규제예요. 타이어는 천연고무 없이 못 만들어요. 그 고무의 공급망을 나무 한 그루 수준까지 추적할 수 있느냐 — 이게 앞으로 시장 진입의 기준이 될 수 있다는 거죠. 기술이나 생산 능력의 문제가 아니라, 원료가 어디서 왔는가의 문제예요. 이 부분은 지금 타이어 업계 전반이 아직 답을 다 갖고 있지 않은 영역이에요. 오늘 기억할 것 하나만 고른다면 이거예요. 타이어 시장은 지금 교체 수요, 환경 규제, 보호무역이라는 세 가지 파도가 동시에 밀려오는 변곡점에 있어요. K-타이어는 그 파도를 뒤에서 맞을 수도 있고, 앞에서 탈 수도 있어요. 어느 쪽이 될지는 지금 이 시기에 뭘 준비하느냐에 달려 있죠. 같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS였습니다.