아이오닉V, 중형 전기 세단을 2460만 원에 내놓은 이유 BYD 씰의 중국 판매 가격은 약 3690만 원입니다. 지커 007은 약 3980만 원, 샤오펑 P7+는 약 3830만 원입니다. 현대차가 같은 중형 전기 세단 아이오닉V를 2460만 원에 내놓은 건, 경쟁 모델보다 1000만 원 이상 저렴한 가격입니다. 이 가격은 예외적인 할인이 아닙니다. 중국에서 처음부터 만들었기 때문에 가능한 구조입니다.
아이오닉V는 2025년 8월 21일 개막한 청두 모터쇼에서 사전 계약을 시작했습니다. 정식 출시는 9월입니다. 기본 트림 가격은 11만 9900위안(약 2460만 원), 최고 트림은 13만 9900위안(약 2870만 원)입니다. 차체 길이 4900㎜, 너비 1890㎜로 국내 쏘나타와 같은 중형급입니다. 사전 계약 고객에게는 2만 6000위안(약 530만 원) 규모의 프로모션 패키지가 제공됩니다. 계약금 99위안을 내면 차량 가격에서 2000위안이 할인되고, 기존 현대차 고객에게는 4000위안의 보조금이 추가로 붙습니다.
현대차그룹은 2010년대 중반까지 중국에서 연간 100만 대를 팔았습니다. 이후 2017년 사드 배치를 둘러싼 한중 갈등이 불거지면서 판매량이 급감했습니다. 지금은 연 10만 대 수준입니다. 지난해 현대차그룹의 중국 판매량은 19만 6746대였습니다. 전성기의 20% 수준입니다. 같은 기간 중국 전기차 시장은 빠르게 성장했고, BYD를 중심으로 한 현지 브랜드가 시장을 장악했습니다. 기존 방식으로는 가격도, 속도도 따라잡기 어려운 구조가 됐습니다.
이 가격이 가능한 건 공급망을 바꿨기 때문입니다. 배터리는 중국 CATL의 리튬인산철(LFP) 제품을 씁니다. LFP는 니켈·코발트 계열 배터리보다 원가가 낮고, 중국 인증 기준으로 기본 트림 520㎞, 상위 트림 650㎞의 주행거리를 확보했습니다. 자율주행 기술은 현지 스타트업 모멘타와 공동 개발했습니다. 모멘타는 150억㎞ 이상의 실도로 주행 데이터를 기반으로 레벨2+ 수준의 첨단운전자보조시스템(ADAS)을 구축한 업체입니다. 기억후진보조와 지하 주차장 자동 주차 기능도 이 시스템에서 나옵니다. 기획부터 연구개발, 부품 조달, 생산까지 전 과정을 중국 현지에서 완결했습니다. 현대차가 이름 붙인 전략은 '중국에서, 중국을 위해, 세계로'입니다.
아이오닉V에는 첫 비영업용 구매자에게 차체와 배터리·모터 핵심 부품에 대한 평생 보증이 제공됩니다. 8년 또는 16만㎞ 이내에 배터리 결함으로 화재가 발생하면 신차로 교체해주는 조건도 포함됩니다. 27인치 4K 와이드 디스플레이, 11.98인치 헤드업 디스플레이, 돌비 애트모스 오디오 등 사양도 갖췄습니다. 다만 베이징현대의 목표는 2030년까지 신차 20종을 투입해 내수·수출 합산 연간 50만 대를 파는 것입니다. 현재 판매량의 2.5배 이상입니다. 아이오닉V는 그 첫 번째 모델입니다.
업계는 아이오닉V의 국내 역수입 가능성을 주목하고 있습니다. 현대차그룹은 앞서 기아가 중국용으로 만든 중형 전기 SUV EV5를 국내에 역출시한 바 있습니다. EV5는 국내 출시 과정에서 사양과 안전 기준을 조정하면서 가격이 2000만 원가량 올랐습니다. 아이오닉V도 같은 경로를 밟는다면 국내에서 중형 전기 세단으로서의 가격 메리트는 달라질 수 있습니다. 현재 국내 기준으로 캐스퍼 일렉트릭 기본 사양은 2847만 원, 기아 레이 EV는 2852만 원입니다. 아이오닉V의 중국 가격은 이보다 낮지만, 국내에 들어올 경우 그 이점이 유지될지는 확정되지 않았습니다.
현대차가 중국에서 이 가격을 만들 수 있었던 건, 한국에서 설계한 차를 수출한 게 아니라 처음부터 중국 공급망으로 만들었기 때문입니다. 이 방식이 국내 소비자에게 직접 이어지려면 역수입 과정에서 바뀌는 조건들을 확인해야 합니다. 아이오닉V의 국내 출시 여부나 사양이 궁금하다면 현대차 공식 홈페이지(www.hyundai.com/kr) 또는 고객센터(080-600-6000)에서 확인할 수 있습니다. 청두 모터쇼에서 사전 계약을 받기 시작한 이 차가, 중국 판매량 반등의 발판이 될지는 9월 정식 출시 이후 드러날 것입니다.
