지원금이 먼저 바닥났습니다 배가 들어갈 항구가 절반으로 줄었습니다. 페르시아만 연안 6개국의 주요 항만 24개 가운데 호르무즈해협 안쪽 15개는 접근이 제한된 상태입니다. 그 사이 운임은 올랐고, 정부 물류 지원금을 미리 배정받았던 수출 기업들은 예상보다 빨리 한도를 다 써버렸습니다. 중동 한 곳의 문제로 끝나지 않았습니다.
KOTRA는 14일 '중동 피해기업 지원 해외공동물류센터 사업'의 지원 한도를 1.5배 상향한다고 밝혔습니다. 해외공동물류센터 사업은 여러 수출 기업이 해외 현지의 창고와 배송망을 함께 쓰도록 비용을 지원하는 제도입니다. 지역별로 보면 중동과 중국·동남아 지역은 기업당 1,600만 원에서 2,400만 원으로 늘어납니다. 유럽·캐나다 지역은 3,000만 원, 미국·일본 지역은 3,600만 원이 됩니다. 지원 대상은 중동을 포함한 전 세계 운임 상승으로 배정된 한도를 이미 소진한 기업입니다. 한도가 남아 있는데 더 주는 방식이 아니라, 다 써버린 기업의 천장을 올리는 방식입니다.
KOTRA는 올해 3월 3일 '중동 긴급대응 애로상담 데스크'를 열었습니다. 이후 9월 11일까지 약 6개월간 접수된 애로·문의는 1,348건입니다. 하루 평균 7건꼴입니다. 이 가운데 수출물류 관련이 221건으로 집계됐습니다. 전체의 6분의 1 수준입니다. 내용은 운임 상승, 운송 중단, 물품 계류 세 갈래였습니다. 물품 계류는 실어 보낸 화물이 항만이나 중간 기착지에 묶여 움직이지 못하는 상황을 뜻합니다. 계약은 끝났는데 물건이 도착하지 않는 시간이 그만큼 길어졌다는 의미입니다.
호르무즈해협 안쪽 항만 15개의 접근이 제한되자 선박은 항로를 우회하거나 일정을 조정해야 했습니다. 한 지역에서 선복(배에 실을 수 있는 공간)이 묶이면 그 배가 다음 구간에 투입되지 못합니다. KOTRA는 이 영향으로 중동을 포함한 전 세계 운임이 지속 상승했다고 설명했습니다. 그래서 지원 한도 상향 대상에 유럽·캐나다, 미국·일본이 함께 들어갔습니다. 중동에 물건을 보내지 않는 기업도 운임 청구서가 올랐다는 뜻입니다.
지원 한도는 원래 연간 운임 수준을 전제로 정해둔 금액입니다. 그런데 운임이 전제보다 빠르게 오르면 같은 물량을 보내도 한도가 먼저 비게 됩니다. 제도가 없어서 생긴 공백이 아니라, 있던 제도의 단가 가정이 흔들린 경우입니다. KOTRA가 지원 규모를 늘리는 대신 '한도 상향'이라는 방식을 택한 배경도 여기에 있습니다.
KOTRA는 다음 달 열리는 수출 종합 전시 상담회 '수출 붐업코리아'에 중동 특별관을 만들어 마케팅과 물류를 함께 지원할 계획입니다. 'KOTRA 수출물류 협업 네트워크' 등을 활용해 나라별·품목별로 수출 물류 전 단계의 애로를 상담하는 부스를 운영합니다. 해외에 자체 유통망을 가진 물류 바이어를 초청해, 중동 피해 기업이 먼저 상담할 수 있는 자리도 마련합니다. 수출 지역을 넓히는 쪽도 함께 갑니다. 국내 판매자가 해외 소비자에게 온라인으로 직접 파는 '역직구' 물류 지원이 대표적입니다. 전자상거래 플랫폼 쇼피와 협업해 베트남·태국· 필리핀·말레이시아·싱가포르의 풀필먼트 센터를 활용하는 방식입니다. 오늘의집, 무신사 등과는 브라질·미국·일본 등 플랫폼별 타깃 시장에 맞춘 지원 사업을 순차적으로 시작합니다.
배정된 물류 지원 한도를 이미 다 쓴 수출 기업이라면, 상향된 한도가 적용되는지 먼저 확인해볼 수 있습니다. 중동 거래가 없더라도 유럽·캐나다, 미국·일본 노선의 운임 상승으로 한도가 비었다면 대상에 해당할 수 있습니다. 운임 상승, 운송 중단, 물품 계류 같은 개별 사안은 KOTRA가 3월부터 운영 중인 '중동 긴급대응 애로상담 데스크'에서 상담을 접수하고 있습니다. 6개월간 1,348건이 쌓인 창구이고, 그중 221건이 물류였습니다. 항구 15곳이 막힌 결과는 이미 청구서에 적혀 있습니다.
