2A: 파업 예고가 28일이잖아요. 버스 못 타는 거 아닌가요? B: 저희도 9번 교섭했는데 끝내 안 좁혀졌어요.
3A: 작년 파업 때도 시민들 엄청 힘들었잖아요. B: 그거 다시 겪으면 안 된다는 건 노사 모두 알고 있었어요.
4B: 지노위 특별조정까지 갔는데도 밤새 진통이었거든요. A: 그럼 결국 어떻게 된 거예요?
어떻게 볼까요?
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부산 시내버스 노사 협상 타결… 총파업 철회로 ‘발’ 묶임 면해
부산 시내버스, 오전 4시 45분에 파업을 멈췄습니다 새벽 4시 45분, 협상 테이블에서 도장이 찍혔습니다. 28일 전국 총파업이 예고된 상황에서, 부산 시내버스 노사가 지방노동위원회 중재안을 수용하며 임금 협상을 마무리했습니다. 지난해 5월 파업 이후 약 1년 만에 다시 불거진 갈등이었습니다. 이번엔 버스가 멈추기 전에 협상이 먼저 끝났습니다.
2025년 5월 25일 오전, 노사는 시급을 전년 대비 5.0% 인상하기로 최종 합의했습니다. 확정된 시급은 1만 9177원입니다. 지방노동위원회가 제시한 5.0% 인상 조정안을 양측이 받아들이면서 협상이 타결됐습니다. 전국자동차노동조합연맹이 이달 28일로 예고했던 전국 총파업 일정은 철회됩니다. 부산 시내버스는 정상 운행을 이어갑니다.
이번 5.0% 인상에는 두 가지 배경이 겹쳐 있습니다. 하나는 지난해 대법원 통상임금 판결입니다. 이 판결로 임금체계가 개편되면서, 노사는 지난해 인상분을 동결했습니다. 이번 협상에서는 그 동결분과 최근의 물가 상승세를 함께 반영했습니다. 말하자면, 이번 인상폭에는 1년치 유예분이 포함돼 있습니다.
노사는 지난해 12월부터 9차례 공동 교섭을 진행했습니다. 그러나 핵심 쟁점인 시급 인상률에서 견해차를 좁히지 못했고, 결국 지방노동위원회에 본조정을 신청했습니다. 협상 시한을 이틀 앞두고 3차례의 특별조정회의가 더 열렸습니다. 마지막 회의가 새벽까지 이어진 끝에, 지노위 조정안이 통과됐습니다. 교섭 시작부터 타결까지 약 5개월이 걸렸습니다.
9차례 교섭이 모두 결렬됐음에도 노사가 끝내 합의에 이른 데는 지난해 경험이 작용했습니다. 부산 시내버스는 지난해 5월 실제로 파업에 돌입해 시민 불편을 초래한 바 있습니다. 노사 양측은 그 불편을 반복해서는 안 된다는 공감대를 형성했고, 특별조정 막판까지 대화를 이어갔다고 부산시는 전했습니다. 중재안 수용이라는 결론은 같지만, 그 과정에서 양측이 공유한 전제가 달랐습니다.
전재수 부산시장은 "시민의 발인 시내버스의 안정적 운행을 위해 끝까지 양보와 타협을 이끌어낸 노사 양측에 감사드린다"고 밝혔습니다. 아울러 "시 차원에서도 안정적인 대중교통 운영 환경 조성을 위해 지원을 아끼지 않겠다"고 덧붙였습니다. 구체적인 지원 내용과 규모는 이번 발표에서 제시되지 않았습니다.
28일 총파업 예고는 해제됐습니다. 부산 시내버스는 이번 주말 포함 정상 운행합니다. 파업에 대비해 대체 교통편을 준비했다면, 별도로 확인할 필요가 없습니다. 운행 변동이 생길 경우 부산시 교통정보 포털(bus.busan.go.kr)에서 노선별 실시간 현황을 확인할 수 있습니다. 새벽 4시 45분에 도장이 찍힌 덕분에, 출근길 버스는 오늘도 옵니다.
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끝까지 읽어주셔서 고마워요.
AI LENS 편집팀
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웹툰 대사 전문
2025년 1월 25일 새벽, 부산 시내버스 노사 협상 시한 이틀 전.
A: 파업 예고가 28일이잖아요. 버스 못 타는 거 아닌가요? B: 저희도 9번 교섭했는데 끝내 안 좁혀졌어요.
A: 작년 파업 때도 시민들 엄청 힘들었잖아요. B: 그거 다시 겪으면 안 된다는 건 노사 모두 알고 있었어요.
B: 지노위 특별조정까지 갔는데도 밤새 진통이었거든요. A: 그럼 결국 어떻게 된 거예요?
창밖은 아직 어두운데, 회의실 안에서 사람들이 사인을 하고 있습니다.
시내버스가 28일에 멈출 수도 있었던 일이 그렇게 끝났습니다.
부산 시내버스 노사가 어제 새벽 합의에 도달했거든요.
핵심 쟁점은 시급이었습니다.
결론은 시급 오 퍼센트 인상.
지방노동위원회가 제시한 조정안을 양측이 받아들이면서 타결됐습니다.
이 합의가 나오기까지가 좀 길었어요.
노사가 지난해 십이월부터 교섭을 시작해서, 아홉 차례를 만났지만 좁히지 못했습니다.
결국 지방노동위원회에 조정을 신청했고, 파업 시한 이틀 전까지 특별조정회의를 세 차례나 더 열었어요.
그 마지막 회의가 밤새 이어졌고, 새벽 네 시 사십오 분에 끝난 겁니다.
노측이 이 숫자를 쉽게 받아들이기 어려웠을 맥락이 있어요.
지난해 대법원의 통상임금 판결 이후 임금 체계가 바뀌면서, 올려야 했던 인상분이 한 해 동결됐거든요.
거기에 물가는 계속 올랐고요.
운전기사 입장에서는 제자리걸음을 하고 있다는 감각이 쌓여있었을 겁니다.
사측도 그냥 버틴 건 아니에요.
버스 운영은 요금과 보조금에 묶여 있는 구조라서,
인건비가 오르면 그 차이를 메울 방법이 많지 않거든요.
숫자 하나를 두고 양쪽이 밤을 새운 이유가 거기 있었을 겁니다.
그런데 저는 이 대목이 좀 마음에 걸렸어요.
기사에 짧게 나오는 문장 하나 — "지난해 오월 시내버스 파업으로 겪었던 시민 불편을 되풀이해서는 안 된다는 데 공감대를 형성했다"는 부분이요.
이게 협상 타결의 배경으로 언급되거든요.
파업이 실제로 한 번 일어났고, 시민들이 불편을 겪었고,
그 기억이 양측이 끝까지 대화를 이어간 이유 중 하나가 됐다는 거잖아요.
뒤집어 보면, 파업이 없었다면 이번에도 타결이 이렇게 됐을까 — 하는 생각을 하게 되더라고요.
협상 테이블에서 '시민 불편'이 실질적인 압력으로 작동한 거라면,
그 불편은 누가 감수한 건지,
그리고 그게 구조적으로 매번 반복되는 건 아닌지요.
물론 이번엔 파업 없이 끝났습니다.
그 자체는 좋은 결과이고, 밤새 자리를 지킨 사람들의 몫이 분명히 있어요.
다만, 해마다 이 계절이 되면 같은 긴장이 반복된다면,
타결이 아니라 그 구조를 한 번쯤 다르게 볼 시간이 필요하지 않을까 — 하는 생각이 남습니다.
오늘 기억할 것 하나.
파업이 없었다는 건 결과이기도 하지만, 그 결과를 만들어낸 과정이 있습니다.
그리고 그 과정은, 이번 한 번으로 끝나지 않을 가능성이 높습니다.
