2A: 이달 21일엔 하루 종일 라인이 멈췄어요. B: 10년 만이에요. 그 전엔 없던 일이죠.
3B: 생산차질만 5만 5200대예요. A: 그러니까 더 이상 끌 수가 없었던 거고요.
4B: 기본급 10만 원 인상에 주식 15주, 복지포인트도 들어갔어요. A: 상여금은 결국 내년으로 넘어갔고요.
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현대차, 111일만에 임협 합의…기본급 10만원 인상에 성과급 400%
현대차, 111일 파업 끝에 타협 — 2조 3000억 원짜리 계산서 10년 만의 전면 파업이 끝났습니다. 8월 21일, 현대차 울산공장은 하루 종일 멈췄습니다. 이 한 차례 전면 파업을 포함해 60시간의 누적 파업이 남긴 청구서는 매출 손실 2조 3000억 원으로 추산됩니다. 5월 6일 상견례 이후 111일 만인 8월 25일, 노사는 잠정합의안을 도출했습니다.
기본급은 10만 원 인상됩니다. 호봉 승급분을 포함한 수치입니다. 성과급은 기본급의 400%에 1270만 원을 더한 방식으로 지급됩니다. 여기에 주식 15주, 복지포인트 50만 원, 하기 휴가비 20만 원 인상이 추가됩니다. 신규 채용도 포함됐습니다. 내년 하반기 200명, 2028년 300명 등 기술직(생산직) 500명을 추가로 뽑기로 했습니다. 노조는 31일 조합원 찬반투표를 거쳐 합의안을 최종 확정할 계획입니다.
올해 교섭의 핵심 쟁점은 정년 연장이었습니다. 노사는 상여금 인상과 정년 연장 두 축에서 입장 차이를 좁히지 못하며 협상을 반복했습니다. 결과적으로 정년 연장은 조건부 합의로 마무리됐습니다. 관련 법률이 개정될 경우, 임금피크제 확대 없이 즉시 도입한다는 원칙을 명문화했습니다. 법 개정이 전제 조건입니다. 상여금 인상은 내년 단체교섭에서 다시 논의하기로 했습니다. 두 쟁점 모두 이번 협상에서 완전히 해결되지 않은 채 이월된 셈입니다.
노조는 지난달 13일부터 부분 파업을 시작했습니다. 이달 21일에는 10년 만에 전면 파업으로 확대됐습니다. 하루 종일 생산을 멈춘 것은 2015년 이후 처음입니다. 누적 파업 60시간 동안 생산라인이 주야 2개 조 기준 120시간 중단됐고, 생산 차질은 5만 5200대에 달합니다. 매출 손실 2조 3000억 원은 이를 금액으로 환산한 추산치입니다. 2년 연속 파업입니다. 지난해에도 현대차 노사는 파업을 벌였습니다.
불법 행위로 해고된 조합원 복직 문제도 이번 합의에 포함됐습니다. 사측은 노조 불법 활동을 이유로 제기한 손해배상 가압류 10건을 모두 해지하기로 했습니다. 한편, 노사 모두 파업이 장기화될 경우 감당하기 어려운 손실이 발생한다는 점을 인식하고 있었습니다. 그럼에도 핵심 쟁점인 상여금 인상은 내년으로 미뤄졌습니다. 정년 연장 역시 법 개정이라는 외부 조건에 결과를 맡겨둔 상태입니다. 합의는 됐지만 갈등의 구조가 해소된 것은 아닙니다.
이번 합의에서 눈에 띄는 대목이 하나 있습니다. 노사 양측은 피지컬 AI(인공지능), 로보틱스 등 미래 기술 도입이 기업 생존을 위한 필수 사항이라는 데 공감했습니다. 이에 따라 신사업·신기술 관련 진행 경과를 노사가 함께 공유하고 미래 산업 전환에 공동 대응하기로 합의했습니다. 생산직 노동자와 직접 관련된 자동화·기술 전환을 두고 노사가 명문화된 원칙을 마련한 것은 이번이 처음입니다. 노사 공동 대응의 구체적인 방식은 아직 정해지지 않았습니다.
현대차 노조 조합원이라면 31일 찬반투표 결과가 기준점입니다. 투표에서 가결되면 기본급 10만 원 인상, 성과급 400%+1270만 원 등 이번 잠정합의안이 확정됩니다. 부결되면 협상은 다시 시작됩니다. 10년 만의 전면 파업으로 시작된 이번 교섭은 투표 결과에 따라 다시 원점으로 돌아갈 수 있습니다.
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AI LENS 편집팀
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웹툰 대사 전문
2025년 9월 25일, 울산공장 제17차 교섭장.
A: 이달 21일엔 하루 종일 라인이 멈췄어요. B: 10년 만이에요. 그 전엔 없던 일이죠.
B: 생산차질만 5만 5200대예요. A: 그러니까 더 이상 끌 수가 없었던 거고요.
B: 기본급 10만 원 인상에 주식 15주, 복지포인트도 들어갔어요. A: 상여금은 결국 내년으로 넘어갔고요.
울산공장 생산라인이 멈춘 날이 있었습니다. 이달 스물한 번째 날, 하루 종일이었죠. 완성차 공장에서 하루 전체가 멈추는 건 십 년 만의 일이었습니다.
그로부터 나흘 뒤, 노사가 잠정합의안 서명을 했습니다.
협상 테이블에 앉은 지 백열하루 만이었어요. 5월 초에 첫 만남을 가졌고, 그 사이 상여금과 정년 연장을 둘러싸고 좀처럼 좁혀지지 않았습니다. 노조는 두 해 연속 파업을 택했고요.
저는 이 대목에서 한번 멈췄어요. 파업을 결정하는 사람들이 어떤 상황에 있었는지를 생각해보면, 단순히 더 받으려는 욕심이라고 보기가 어렵거든요. 정년 연장 문제는 곧 내 일자리가 언제까지 유지되느냐의 문제잖아요. 그게 협상 테이블에서 확인이 안 되면, 그 불안을 들고 가는 거죠.
결국 합의된 내용을 보면, 정년 연장은 법이 바뀌면 즉시 도입하기로 했습니다. 임금피크제를 확대하지 않는 조건으로요. 조건부이긴 하지만 원칙은 못 박은 거죠.
그런데 이번 합의에서 저한테 좀 낯설게 보인 대목이 따로 있어요.
피지컬 AI, 로보틱스 같은 미래 기술 도입을 노사가 공동으로 대응하겠다고 명문화했거든요. 쉽게 말하면, 로봇과 자동화 기술이 공장에 들어올 때 노조도 그 과정에 참여하겠다는 거예요. 임금 협상 합의문에 이게 들어간다는 게 흔한 일이 아니에요.
이걸 뒤집어서 생각해보면요. 노조 입장에서는 기술이 들어오는 속도를 막을 수 없다는 걸 이미 알고 있는 거 아닐까요. 그럼 막는 대신 테이블에 앉겠다는 선택을 한 거고요. 사측 입장에서도 이걸 받아들였다는 건, 기술 전환 과정에서 현장 마찰을 줄이고 싶다는 계산이 있었을 겁니다.
이해가 가시죠. 서로 원하는 게 다르지 않았던 거예요.
다만 제가 마음에 걸리는 건, 이 합의가 앞으로 얼마나 현실이 되느냐입니다. 기술 도입 경과를 투명하게 공유한다고 했는데, 그게 실제로 어떤 형태로 구현될지는 아직 안 나와 있어요. 합의문에 쓰인 말이 실제 현장에서 작동하는 건 또 다른 일이니까요.
그리고 파업 기간 동안 생산이 멈춘 차가 오만 오천 대가 넘어요. 매출로 따지면 이조 삼천억 원 규모로 추산됩니다. 노사가 함께 "수습하자"고 합의했지만, 이 숫자는 줄어들지 않아요. 하반기에 얼마나 회복할 수 있는지는 지켜봐야 알 수 있죠.
오늘 기억하실 것 하나만 말씀드리면요.
이번 합의문에서 가장 길게 남을 건 임금 숫자가 아닐 수 있어요. 로봇과 AI가 현장에 들어올 때 노사가 같은 자리에 앉겠다고 적어넣은 그 문장이, 앞으로 어떤 선례가 될지를 지켜볼 필요가 있습니다.
