2A: 죽스요? 개조 차량 아니고 처음부터 로보택시로 만든 거잖아요. B: 그러니까 이번 납품이 다른 거예요.
3A: 실험 노선도 아니고, 지금 사람 태우고 달리는 차에 들어가는 거잖아요! B: 상용 로보택시에 대규모 납품은 이번이 처음이에요.
4B: 모바일 카메라 만들던 기술이 여기 들어간 거예요. 광학 설계가 핵심이라서. A: 스마트폰 카메라랑 뿌리가 같은 건가요?
어떻게 볼까요?
취향대로 골라보세요 — 같은 기사를 네 가지 방식으로 만나요
아마존 로보택시 죽스, LG이노텍 ‘카메라’로 달린다
로보택시 지붕 위, LG이노텍 카메라가 달린다 라스베이거스 도로 위를 달리는 무인 택시가 있습니다. 운전석은 비어 있고, 차량은 스스로 차선을 바꿉니다. 이 택시의 눈 역할을 하는 카메라 모듈을 LG이노텍이 공급합니다. 그리고 이 계약은 단발이 아닙니다.
LG이노텍은 아마존의 자율주행 자회사 죽스(Zoox)에 로보택시용 카메라 모듈을 납품합니다. 실제 상용 운행 중인 로보택시에 카메라 모듈을 대규모로 공급하는 것은 이번이 처음입니다. 공급은 수년간 지속될 예정입니다. 죽스는 2020년 아마존에 인수된 자율주행 기업으로, 지난해 캘리포니아주 헤이워드에 세계 최초 로보택시 전용 생산 시설을 구축했습니다. 라스베이거스에서는 실제 도로를 활용한 로보택시 호출 서비스를 운영 중입니다.
자율주행 서비스는 크게 두 가지로 나뉩니다. 기존 차량을 개조해 자율주행 장치를 얹는 방식, 그리고 처음부터 자율주행을 위해 설계된 전용 차량을 쓰는 방식입니다. 죽스는 후자입니다. 전용 차량 기반으로 무인 자율주행 호출 서비스를 상용화한 첫 기업으로 평가받습니다. LG이노텍은 이 죽스의 초기 개발 단계부터 기술 협력을 이어왔습니다. 이번 공급 계약은 그 협력이 양산 단계로 전환된 결과입니다.
이번에 공급되는 카메라 모듈은 500만 화소급 고해상도 제품입니다. 차량 곳곳에 여러 개가 배치되며, 각기 다른 화각으로 차량 주변 360도 영역을 감지합니다. 기존 센서 시스템의 한계로 꼽히던 사각지대를 줄이는 것이 핵심 목적입니다. LG이노텍은 모바일 카메라 사업에서 축적한 초정밀 광학 설계 기술을 이 제품에 집약했다고 밝혔습니다. 폭넓은 온도 변화와 외부 환경, 혹독한 기후 조건에서도 성능을 유지하도록 설계됐으며 방수 기능도 갖췄습니다.
LG이노텍은 테슬라의 로보택시용 카메라 모듈 공급 계약도 수주한 것으로 알려졌습니다. 테슬라와의 협의를 거쳐 테슬라 로보택시에 탑재되는 카메라 모듈도 양산할 계획입니다. 죽스와 테슬라, 두 곳 모두 로보택시 시장에서 주목받는 플레이어입니다. LG이노텍이 이 두 곳 모두에 카메라를 공급하게 되는 구도입니다. 로보택시 시장이 아직 초기 단계인 상황에서, 주요 운영사 복수와 동시에 공급 계약을 맺은 것은 이례적입니다.
LG이노텍은 이번 공급을 자율주행, 로봇 등 피지컬 AI 관련 시장에서의 입지 확대 기회로 보고 있습니다. 피지컬 AI는 물리 세계에서 작동하는 인공지능, 즉 로봇이나 자율주행 차량처럼 실제 환경에서 인식·판단·행동하는 시스템을 가리킵니다. 카메라 모듈은 이 시스템에서 '눈' 역할을 합니다. LG이노텍은 미래 모빌리티 핵심 부품 기업으로의 전환을 방침으로 제시했습니다.
LG이노텍 카메라 모듈은 죽스 로보택시에 수년간 지속 공급됩니다. 테슬라 로보택시와의 계약도 양산 협의 단계입니다. 로보택시 시장에서 카메라 모듈 공급사로서의 LG이노텍 위치가 구체화되고 있는 시점입니다. 라스베이거스 도로 위 무인 택시의 눈은, 지금 이 순간도 360도를 감지하고 있습니다.
다 읽었어요
약 3분 분량의 오늘 레터
끝까지 읽어주셔서 고마워요.
AI LENS 편집팀
친구에게 공유하기
웹툰 대사 전문
2025년. 실제 도로를 달리는 로보택시에 한국산 눈이 달렸다.
A: 죽스요? 개조 차량 아니고 처음부터 로보택시로 만든 거잖아요. B: 그러니까 이번 납품이 다른 거예요.
A: 실험 노선도 아니고, 지금 사람 태우고 달리는 차에 들어가는 거잖아요! B: 상용 로보택시에 대규모 납품은 이번이 처음이에요.
B: 모바일 카메라 만들던 기술이 여기 들어간 거예요. 광학 설계가 핵심이라서. A: 스마트폰 카메라랑 뿌리가 같은 건가요?
B: 차 곳곳에 달아서 화각을 다 다르게 설정해요. 빈틈이 없게. A: 기존 센서가 못 보던 구간을 메우는 거군요.
A: 혹독한 기후에도 성능 유지, 방수까지 된다고요? B: 로보택시는 운전자가 없으니까. 센서가 멈추면 차가 멈추는 거예요.
A: 테슬라 로보택시 쪽도 수주했다던데, 그것도 이 카메라예요? B: 협의 중이에요. 아직 양산 전이고요.
라스베이거스 도로 위, 운전석이 비어 있습니다. 승객은 타고 있는데, 핸들을 잡은 사람이 없어요. 그 차가 교차로를 지나고, 차선을 바꾸고, 목적지 앞에 멈춥니다. 그 순간을 가능하게 하는 것들 중 하나가, 바로 카메라입니다.
LG이노텍이 아마존의 자율주행 자회사 죽스에 로보택시용 카메라 모듈을 납품합니다. 실제 상용 운행 중인 로보택시에 카메라 모듈을 대규모로 공급하는 건 이번이 처음이에요. 수년 동안 지속적으로 탑재될 예정이라고 하니, 단발 계약이 아니라 장기 파트너십인 셈이죠.
죽스가 어떤 회사인지 잠깐 짚고 가면요. 아마존이 이천이십년에 인수한 자율주행 기술 기업입니다. 그냥 기존 차를 개조한 게 아니라, 처음부터 로보택시만을 위해 설계한 전용 차량을 만들었어요. 세계 최초의 로보택시 전용 생산 시설을 캘리포니아 헤이워드에 짓고, 라스베이거스에서 실제 호출 서비스를 시작한 곳입니다. 전용 차량 기반의 무인 자율주행 서비스를 상용화한 첫 기업으로 평가받고 있어요.
LG이노텍은 죽스의 초기 개발 단계부터 기술 협력을 이어왔다고 합니다. 이번 공급 계약이 갑작스럽게 생긴 게 아니라, 꽤 오랜 시간을 함께 쌓아온 결과물이라는 거죠.
이 카메라 모듈이 하는 일을 생각해보면, 역할이 꽤 묵직합니다. 차량 곳곳에 배치돼서, 각각 다른 화각으로 차량 주변 삼백육십도를 감지해요. 기존 센서 시스템의 한계로 꼽히던 사각지대를 줄이는 게 목표입니다. 운전자가 없는 차가 판단을 내리려면, 주변을 빠짐없이 봐야 하니까요. LG이노텍이 스마트폰 카메라 사업에서 쌓은 초정밀 광학 설계 기술이 여기 들어갔다고 해요. 혹독한 날씨에서도 성능을 유지하고, 방수 기능도 갖췄다고 합니다.
여기서 좀 뒤집어볼 지점이 있어요. 이 뉴스를 처음 보면, LG이노텍이 새로운 시장에 진입했다는 공급사의 이야기처럼 읽힙니다. 그런데 조금 다른 각도에서 보면, 이건 자율주행이 이미 "실험 단계"를 넘어서고 있다는 신호이기도 해요. 대규모 납품이라는 단어가 붙으려면, 그만큼 차가 실제로 굴러다녀야 하거든요. 카메라가 많이 팔린다는 건, 로보택시가 그만큼 도로 위에 많아진다는 뜻이기도 합니다.
저는 이 대목이 조금 걸렸어요. 아마존 산하 죽스에 이어, LG이노텍은 테슬라 로보택시용 카메라 모듈 공급도 수주한 것으로 알려졌습니다. 양산 계획도 있다고 해요. 두 회사가 자율주행 분야에서 각자 다른 방식으로 경쟁하고 있는데, 그 카메라를 같은 곳에서 만든다는 거잖아요. 부품 공급망이 어떻게 얽히는지를 보면, 이 산업이 어디를 향해 가는지가 조금 더 선명하게 보이는 것 같기도 하고요.
오늘 기억할 것은 하나입니다. 운전석이 비어 있는 차가 도로 위를 달린다는 건 더 이상 실험 영상 속 이야기가 아닙니다. 그 차 안에 들어가는 부품들이 지금 계약되고, 납품되고, 조립되고 있어요. 어느 순간 일상이 됐을 때, 지금이 그 시작이었다고 기억하게 될 수도 있겠다 싶었습니다.
