1서울경제에 따르면 BYD의 럭셔리 브랜드 양왕이 전기 하이퍼카 U9X로 UAE 아부다비에서 시속 503.17km를 기록해 기네스 세계기록과 FIA 공인을 동시에 받았습니다.
2이는 지난해 9월 독일에서 세운 기존 기록 시속 496.22km를 경신한 수치입니다.
3U9X는 네 바퀴 독립 모터로 합산 3,019PS를 내며, 배터리 최대 방전율은 일반 전기차의 최대 10배에 달하는 30C를 구현했습니다.
4양왕 U9X는 전 세계 30대만 생산되는 한정 모델로, 일부 고객은 이미 맞춤 사양 계약 단계에 들어갔습니다.
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양왕 U9X, 전기 양산차 기준 시속 500km 벽 넘다 🏁
전기차는 조용하고 느릴 거란 생각, 아직 갖고 계신가요? BYD의 럭셔리 브랜드 양왕이 그 통념을 시속 503km로 깨버렸어요. 자동차 산업이 오랫동안 쫓던 '전기차 시속 500km'라는 벽을 넘은 기록인데요. 어떤 기술이 이 속도를 만들었는지 들여다봤어요.
01/ 03📰 소식사막 도로에서 무슨 일이 있었던 건가요?
양왕 U9X가 지난 1일 UAE 아부다비 알 다프라의 통제된 도로에서 시속 503.17km를 기록했어요. 이전 최고속도였던 시속 496.22km, 지난해 9월 독일 파펜부르크 시험장에서 세운 자체 기록을 갈아치운 거예요. 이번 기록은 양산차 단방향 주행 최고속도와 전기 양산차 단방향 주행 최고속도 두 부문에서 기네스와 FIA 공인을 동시에 받았어요. 기존 기록을 세웠던 드라이버 마크 바셍이 이번에도 직접 운전대를 잡았어요.
02/ 03🔍 실체바퀴 네 개가 각자 따로 도는 거라고요?
U9X는 네 바퀴에 독립 전기모터를 하나씩 배치한 구조예요. 모터 하나가 최대 3만rpm, 755PS를 내고 네 개를 합치면 3,019PS에 달해요. 이를 버티기 위해 스테이터에는 양산 기준 세계에서 가장 얇은 0.1mm 초규소강판을, 로터에는 970MPa급 초고장력 규소강판을 썼어요. 노면 상황을 초당 100회 이상 감지해 각 바퀴 토크를 독립 조절하는 토크 벡터링 시스템도 고속 주행 중 차체 자세를 잡아주는 역할을 했어요.
03/ 03💸 숫자배터리는 얼마나 센 건가요?
단일 셀 출력 밀도가 기존 800V 시스템 대비 170% 향상된 게 핵심이에요. 최대 방전율은 30C로, 일반 전기차 배터리의 최대 10배, 다른 전기 슈퍼카의 2배 수준이에요. 30C는 이론상 배터리 전체 용량을 약 2분 만에 방전할 수 있는 출력이라는 뜻이에요. 리어 윙 각도 조정, 서스펜션 소프트웨어 수정, 타이어 공기압 조정까지 더해 고속 안정성을 맞췄어요.
💡 한 가지만 기억한다면
전기차는 느리다는 통념 대신, 전기 양산차도 이제 시속 500km를 넘을 수 있다는 사실 하나만 기억하면 돼요. U9X는 전 세계 30대만 생산되는 한정 모델이라는 점도 함께요.
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30대만 만든다는 한정판, 일반 소비자와는 거리가 멀어 보이나요. 하지만 이런 극한 기록에서 쓰인 모터·배터리 기술이 결국 대중 전기차의 다음 세대 성능으로 내려오는 경우가 많다는 점은 짚어볼 만해요.
같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS입니다. 이번 이야기는 지난 11월 1일, UAE 아부다비에서 있었던 기록 주행을 기준으로 전해드립니다.
사막 한가운데, 통제된 도로. 차 한 대가 섭니다. 엔진 소리 대신 모터 소리만 날카롭게 울립니다. 운전석에는 작년에도 똑같은 도전을 했던 드라이버가 앉아 있습니다. 계기판이 올라갑니다. 400, 450, 그리고 503.
양왕 U9X가 이날 찍은 속도가 시속 503.17킬로미터입니다. 전기 양산차로는 역대 가장 빠른 기록입니다.
드라이버는 마크 바셍이라는 사람입니다. 지난해 9월, 독일의 전용 시험장에서 시속 496.22킬로미터를 찍었던 바로 그 드라이버죠. 그때도 최고 기록이었는데, 이번엔 본인이 세운 기록을 본인이 다시 깼습니다. 다만 이번엔 전용 시험장이 아니라 일반 도로를 통제해서 썼다는 점이 다릅니다. 바셍은 이 부분에 대해 "전용 시험장과 달리 일반 도로는 또 다른 난관을 제시한다"고 말했습니다. 노면이 다르고, 변수가 다르니까요.
이게 한 드라이버의 운전 실력 문제는 아닙니다.
양왕 엔지니어들은 주행 전날 밤을 새웠습니다. 배터리와 모터 온도를 맞추는 작업부터 시작해서, 리어 윙 각도를 조정하고, 서스펜션 소프트웨어를 고쳐서 도로의 미세한 굴곡에 버틸 수 있게 만들었습니다. 타이어 공기압도 다시 맞췄습니다. 시속 500킬로를 넘기려면 차 전체가 그 순간에 맞춰 세팅돼 있어야 한다는 뜻입니다.
핵심은 모터입니다. 네 바퀴에 각각 독립 모터를 달았는데, 모터 하나가 최대 3만 알피엠까지 돌면서 755피에스를 냅니다. 이런 모터 네 개를 합치면 3019피에스, 기존 U9보다 두 배 이상 강력한 출력입니다. 모터 안에 들어가는 철판 하나도 0.1밀리미터, 종이보다 얇은 걸 썼다고 합니다.
다만 속도만 올린다고 되는 일은 아닙니다.
배터리도 따로 봐야 할 부분입니다. 단일 셀 출력 밀도가 기존 800볼트 시스템보다 170퍼센트 올라갔고, 방전율은 30씨까지 올라갑니다. 일반 전기차 배터리보다 열 배, 다른 전기 슈퍼카보다 두 배 높은 수준입니다. 30씨라는 건, 이론적으로 배터리 전체 용량을 2분 만에 다 쏟아낼 수 있는 출력이라는 뜻입니다. 시속 500킬로를 버티는 동안 배터리가 순간적으로 감당해야 하는 전력이 그만큼 크다는 얘기입니다.
여기서 생각해볼 지점이 하나 있습니다. 이 차는 전 세계에 30대만 만들어집니다. 이미 일부 고객은 맞춤 사양을 확정하고 계약 단계에 들어갔다고 합니다. 그러니까 이번 기록은 일반 소비자가 타는 전기차와는 거리가 먼, 극히 소수를 위한 차에서 나온 성과입니다. 이 기술이 언제, 어떤 형태로 더 넓은 전기차에 내려올지는 아직 정해진 게 없습니다.
BYD 부사장 스텔라 리는 이번 성과에 대해 "엔지니어들이 젊고 대담하며, 긍정적인 의미로 조금은 미쳐 있다"고 소감을 밝혔습니다. 드라이버 바셍은 "극한의 속도에서는 모든 세부 요소가 중요한데, 양왕 엔지니어링 팀의 기술력이 없었다면 불가능했을 일"이라고 덧붙였습니다.
정리하면, 오늘 핵심은 이겁니다. 전기차로 시속 500킬로를 넘기는 건 자동차 업계가 오래 쫓아온 목표였고, 이번에 그 벽이 깨졌습니다. 다만 이 기록을 만든 기술이, 30대 한정 생산차 밖으로 언제 나올지는 아직 지켜볼 문제입니다.
