BYD, 올해 1~8월 한국 판매 9배 늘었는데 현대차 임원이 '절망감'을 느꼈다고 하네요 📡

요즘 도로에서 낯선 로고를 자주 보신다면, 착각이 아닙니다.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS입니다. 2026년 10월 28일, 블룸버그통신이 지난 25일 보도한 내용을 바탕으로 오늘 이야기를 시작합니다.

파리모터쇼 전시장. 현대차·기아의 차량 개발을 총괄하는 전무가 중국 업체들의 부스 앞에 서 있습니다. 디자인을 살펴보고, 가격표를 확인합니다. 그리고 이렇게 말합니다. 절망감을 느꼈다고.

이 발언이 나온 건 이달 열린 한 행사에서였습니다. 이재규 현대차·기아 차량개발1담당 전무는 파리모터쇼에서 본 중국 차량이 디자인은 훨씬 뛰어난데 가격은 1만 달러 더 저렴했다고 전했습니다. 유럽 업체들이 무너지고, 현대차조차 결국 중국에 잠식당할 수 있다는 생각을 떨칠 수 없었다고도 말했습니다. 회사 내부 임원의 입에서 나온 말이라는 점이 눈에 띕니다.

이게 한 임원의 느낌만은 아닙니다. 숫자로도 확인됩니다. 블룸버그인텔리전스 자료를 보면, BYD는 올해 1월부터 8월까지 한국에서 전기차와 하이브리드차를 합쳐 1만 8천 대를 팔았습니다. 지난해 같은 기간보다 아홉 배 늘어난 겁니다. 반면 현대차는 같은 기간 13만 9천 대를 팔았는데, 이건 지난해보다 줄어든 수치입니다. 한쪽은 아홉 배로 뛰고, 다른 한쪽은 뒷걸음질 친 거죠.

한국자동차모빌리티산업협회 집계로는 BYD가 9월까지 누적 2만 대를 등록했습니다. 연간 목표로 잡았던 숫자를 두 배 넘게 채운 셈입니다. 지난해 초에 한국에 들어온 회사가 1년 반 만에 볼보와 도요타를 추월했습니다.

다만 다른 측면도 있습니다. BYD는 지난 7월, 일부 요건을 채우지 못해서 정부 보조금 대상에서 빠졌습니다. 보조금 없이 이 정도 성장을 했다는 점을 블룸버그는 더 눈에 띄는 성과로 짚었습니다. 그리고 현대차·기아는 여전히 국내 시장 점유율 72퍼센트를 쥐고 있습니다. 왕좌가 흔들린 건 아닙니다. 다만 그 왕좌 밑에서 균열이 커지고 있다는 게 블룸버그의 분석입니다.

삼성증권 에스더 임 애널리스트는 현대차의 올해 글로벌 판매량이 목표치인 416만 대에 못 미치는, 400만 대 미만에 그칠 수 있다고 내다봤습니다. 이게 현실이 되면 코로나로 판매가 급감했던 2020년을 빼고는 2010년 이후 처음 있는 일입니다. 임 애널리스트는 성장세 둔화의 가장 큰 요인으로 중국 업체와의 경쟁을 꼽았습니다. 중국 전기차 업체들의 공격적인 수출 확대가 미국과 인도를 제외한 거의 모든 시장에서 가격 경쟁을 촉발했다는 분석입니다.

중국 업체들의 움직임은 속도를 더 내고 있습니다. BYD는 플러그인 하이브리드차 씨라이언 6 디엠아이를 출시했는데, 가격이 3,750만 원으로 동급 차종 중 가장 저렴한 수준입니다. 지리자동차의 프리미엄 브랜드 지커는 사전 계약 1,500대를 넘기고 지난주 전기 SUV 7X의 고객 인도를 시작했습니다. 샤오펑과 체리자동차도 한국 법인을 세우고 진출을 준비 중입니다.

그런데 이 성장세가 계속될지는 아직 지켜볼 문제입니다. CLSA증권 한국법인의 브라이언 리 연구원은 지금은 다들 차량 판매 가격에만 집중하고 있다고 말합니다. 하지만 시장이 성숙해지면 얘기가 달라질 수 있다는 겁니다. 서비스 인프라가 부족하고, 수리비와 보험료가 비싸고, 중고차 가격이 떨어지는 문제들이 걸림돌로 남아있다고 짚었습니다. 중고차 가치와 유지·보수 비용이 명확해지는 순간, 지금의 가격 매력이 그대로 유지될지는 모른다는 전망입니다.

그러니까 지금 벌어지는 일은 가격 경쟁에서 시작된 1라운드고, 서비스와 유지 비용을 둘러싼 2라운드는 아직 열리지 않은 셈입니다. 그 2라운드에서 판이 어떻게 바뀔지, 이건 누구도 단정하지 못하는 부분입니다.

정리하면, 오늘 핵심은 이겁니다. 중국 전기차의 한국 진입은 숫자로도, 현대차 내부의 발언으로도 확인되는 현실입니다. 다만 아직 점유율의 큰 틀은 지켜지고 있고, 서비스와 중고차 가치라는 변수가 남아 있다는 것, 이 두 가지를 함께 기억해두시면 좋겠습니다.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS였습니다.