1서울경제에 따르면 2021년부터 올해까지 코레일유통이 허가한 철도역 음식점 가격 조정은 총 125건으로, 한 번 인상할 때마다 평균 12.5%씩 가격이 올랐습니다.
2전체의 63.2%인 79건은 인상률이 10%를 넘었고 20% 넘게 올린 경우도 15건에 달했습니다.
3평택역 분식점은 3년간 세 차례 인상으로 누적 44% 이상 가격이 올랐고, 동대구역 중식당 짜장면도 두 차례 조정을 거쳤습니다.
4지난 9월 7개 역 상품 75건을 비교한 조사에서는 동대구역이 백화점 매장을 기준으로 삼아 비교 방식의 신뢰성 논란이 일었습니다.
어떻게 볼까요?
취향대로 골라보세요 — 같은 기사를 네 가지 방식으로 만나요
철도역 식당 125건 승인, 평균 12.5% 씩 올리고 기준은 흔들리다
기차 타기 전 사 먹은 우동 한 그�now 괜히 비싸다 느꼈나요? 철도역 안 식당들이 가격을 올릴 때마다 평균 12%대로 뛰었다는 조사 결과가 나왔어요. 게다가 그 인상이 적절했는지 따져볼 기준조차 허술했다는 지적까지 더해졌어요. 매일 같은 역을 오가는 사람이라면 눈여겨볼 내용이에요.
01/ 03📰 소식역 안 식당값, 얼마나 올랐나요?
철도역 음식점의 가격 인상 승인 건수는 2021년부터 올해까지 총 125건으로 집계됐어요. 한 차례 인상 때마다 평균 12.5%씩 가격이 올랐고, 전체의 63.2%인 79건은 인상률이 10%를 넘었어요. 한 번에 20% 넘게 올린 사례도 15건이나 됐어요. 국회 국토교통위원회 김미애 의원이 코레일유통 자료를 분석해 내놓은 결과예요.
02/ 03🔍 실체어느 가게가 제일 많이 올렸나요?
평택역의 한 분식점은 우동과 비빔밥 값을 2021년부터 2024년까지 세 차례 올렸어요. 4500원이던 가격이 3년 만에 6500원이 돼 누적 인상률 44%를 넘겼어요. 동대구역 중식당의 짜장면도 2022년 5500원에서 두 차례 조정을 거쳐 6500원으로 뛰었어요. 125건 중 8건은 원재료비나 인건비와 무관하게 매출 증진, 점포 수익 개선 같은 사유로 인상이 승인됐다는 점도 눈에 띄었어요.
03/ 03💸 숫자주변 상권 비교는 믿을 만했나요?
코레일유통이 올해 9월 서울·용산·대전·동대구 등 7개 역에서 실시한 상품 75건 비교 조사 결과, 역내 가격이 더 낮은 품목은 51건, 같은 품목은 14건, 더 비싼 품목은 10건이었어요. 그런데 동대구역은 식음료·식사류 비교 대상 23건 중 19건을 인근 신세계백화점 입점 매장에서 골랐어요. 역에서 5000원에 파는 김밥을 백화점의 8800원짜리 제품과 견준 사례도 있었어요. 비교 기준 자체가 높은 가격대 매장에 맞춰져 있었던 셈이에요.
💡 한 가지만 기억한다면
철도역 음식값 인상은 평균 12.5%, 일부는 누적 40% 넘게 뛰었는데 인상 사유와 주변 상권 비교 기준 모두 허술했다는 점이 핵심이에요.
🗳️ 투표 철도역 음식값 문제, 가장 먼저 손봐야 할 건 무엇일까요?
하나를 고르면 다른 독자들의 선택을 볼 수 있어요
✍️ 에디터 노트
왜 역 안 식당값만 유독 눈에 밟힐까요. 매일 지나치는 공공성 있는 공간이라 가격이 오르면 체감이 더 크기 때문이에요. 심사 기준이 정비되지 않으면 다음 인상도 같은 논란을 반복할 가능성이 커요.
같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS입니다. 2026년 11월 8일, 국회 국토교통위원회 김미애 의원이 코레일유통 자료를 분석해 발표한 내용 기준으로 이야기를 시작하겠습니다.
평택역 안에 있는 분식집입니다. 우동이랑 비빔밥을 팝니다. 2021년에는 사천오백 원이었습니다.
그런데 그 메뉴, 2024년엔 육천오백 원이 됐습니다. 세 번에 걸쳐 조금씩 올린 결과입니다. 누적으로 보면 44퍼센트 넘게 오른 셈이죠.
역을 지나가다 우동 한 그릇 먹으려던 사람 입장에서는, 몇 년 사이에 가격이 훌쩍 뛴 걸 느낄 수밖에 없습니다. 분식집 입장에서 보면 재료비나 임대료가 오르니 가격을 올렸을 수 있습니다. 한 번에 크게 올린 게 아니라 나눠서 올렸다는 점도 눈에 띕니다.
이게 이 가게만의 일은 아닙니다.
김미애 의원실이 2021년부터 올해까지 코레일유통이 승인한 가격 조정 건수를 전부 모아봤습니다. 총 125건입니다. 그리고 한 번 가격을 올릴 때마다 평균적으로 12.5퍼센트씩 뛰었습니다. 열 번 중 여섯 번 이상은 10퍼센트 넘게 올린 거고요. 심지어 한 번에 20퍼센트 넘게 올린 경우도 열다섯 건이나 됩니다.
동대구역의 중식당도 비슷합니다. 짜장면이 2022년 오천오백 원이었는데, 두 차례 조정을 거쳐 육천오백 원이 됐습니다.
그러니까 평택역 분식집 사례가 특이한 게 아니라, 철도역 안 음식점 전반에서 벌어지고 있는 흐름이라는 거죠.
다만 다른 측면도 있습니다.
125건 가운데 대부분은 원재료비나 인건비 부담을 인상 이유로 댔습니다. 그런데 8건은 다릅니다. 매출을 늘리고 싶어서, 혹은 점포 수익을 개선하고 싶어서 가격을 올렸다고 적었습니다. 비용이 올라서가 아니라, 더 벌고 싶어서 올렸다는 뜻입니다.
나머지 점포들이 내세운 비용 상승 이유도, 실제로 얼마나 비용이 늘었는지와 가격 인상 폭이 맞아떨어지는지는 확인하기 어려웠다고 합니다. 올린 이유는 있는데, 그 이유가 올린 폭만큼 타당한지는 따로 들여다볼 수 없었다는 얘기입니다.
여기서 또 하나 걸리는 대목이 있습니다.
코레일유통은 역내 음식 가격이 적정한지 보려고 지난 9월 서울, 용산, 대전, 동대구 등 일곱 개 역에서 주변 상권과 가격을 비교했습니다. 일흔다섯 개 품목을 대조했고, 역내 가격이 더 낮은 품목이 51건, 비슷한 게 14건, 더 비싼 게 10건으로 나왔습니다.
겉보기엔 역내 가격이 오히려 저렴한 편이라는 결과처럼 보입니다. 그런데 동대구역 사례를 보면 이야기가 달라집니다. 식음료와 식사류 비교 대상 23건 가운데 19건을, 인근 신세계백화점 입점 매장과 비교했습니다. 역에서 오천 원에 파는 김밥을, 백화점에서 팔천팔백 원짜리 김밥과 견준 사례도 있었습니다.
백화점은 애초에 가격대가 높은 곳입니다. 그런 곳을 기준으로 삼으면, 역내 가격이 실제보다 더 저렴해 보이는 효과가 생길 수 있습니다. 일반 소비자가 느끼는 동네 물가와는 다른 비교였다는 지적이 나오는 이유입니다.
그래서 이 사안은 아직 풀리지 않은 부분이 많습니다.
가격을 올릴 때 어떤 기준으로 심사를 통과시키는지, 비용 증가와 인상 폭이 실제로 맞는지 누가 검증하는지, 그리고 적정성을 판단할 때 비교 대상을 어떻게 정해야 하는지. 이 세 가지 질문에 아직 명확한 답이 없는 상태입니다.
김미애 의원은 철도역 음식값이 열차를 이용하는 사람들의 생활비와 직결된다고 짚었습니다. 그러면서 국토교통부와 코레일유통이 가격 인상 심사 기준뿐 아니라, 입점 업체가 부담하는 수수료 문제까지 함께 들여다볼 필요가 있다고 밝혔습니다.
정리하면, 오늘 핵심은 이겁니다. 철도역 음식점들이 가격을 올릴 때마다 평균 12.5퍼센트씩 뛰었고, 일부는 몇 년 사이 40퍼센트 넘게 누적 상승했습니다. 그런데 그 인상이 정말 비용 때문인지, 또 적정성을 평가한 방식이 타당했는지는 여전히 물음표로 남아 있습니다.
