KTX에 개찰구가 없다고요? 적발률 0.18%가 가능한 이유가 있어요 🚄

개찰구가 없는 기차역에서, 표 없이 탄 사람을 어떻게 찾아낼까요.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS입니다. 2026년 10월 24일 기준으로 전해진 소식, 오늘은 KTX 검표 이야기를 해보겠습니다.

KTX를 타본 분이라면 아실 텐데요. 기차역엔 지하철 같은 개찰구가 없습니다. 표를 찍고 들어가는 절차 자체가 없는 거죠. 그냥 타면 됩니다. 자다가 깨서 표를 보여달라는 승무원도, 요즘은 거의 없습니다.

이게 가능한 이유는 간단합니다. 승객을 믿는 겁니다. 정당한 표를 갖고 탔을 거라는 전제, 그 신뢰 위에 시스템이 서 있는 거죠. 지정석은 승무원이 단말기로 발권 여부를 확인하고요. 자유석은 승객이 코레일톡 앱으로 좌석의 큐알코드를 찍는 셀프체크인, 이 방식으로 승무원 검표를 대신합니다. 2023년 10월 KTX 자유석에 시범 도입됐던 서비스인데, 지금은 아이티엑스 새마을까지 넓혀졌습니다. 자는 사람 깨우지 않으려는 목적이었는데, 결과적으로 검표 전체가 조용해진 셈입니다.

이게 한 열차, 한 노선만의 이야기는 아닙니다. 국회 국토교통위원회 조인철 더불어민주당 의원이 코레일에서 받은 자료에 따르면, 지난해 한 해 동안 철도 부정승차 적발은 이십칠만백팔십일 건이었습니다. 지난해 코레일 이용객은 일억사천육백이십사만 명. KTX와 일반열차를 합친 숫자입니다. 이걸 비율로 바꾸면, 이용객 천 명 중 두 명 안팎이 적발된 겁니다. 숫자로는 많아 보이지만, 비율로는 0.18퍼센트. 거의 다 지켜지고 있다는 뜻이기도 합니다.

다만 다른 측면도 있습니다. 이 0.18퍼센트는 적발된 건수만 기준으로 한 비율입니다. 적발되지 않은 무임승차는 이 숫자에 안 잡혀 있다는 거죠. 유럽과 비교해보면 더 선명합니다. 유럽은 대부분 검표원이 승객에게 표를 직접 제시받아 눈으로 확인하는 방식입니다. 일부 국가는 바코드를 스캔하고, 프랑스나 이탈리아, 스페인은 타기 전에 플랫폼 검표기를 거�쳐야 하는 경우도 있습니다. 독일은 개찰구 없는 대중교통이 많은데, 독일교통사업자협회, 브데베는 무임승차 비율을 약 3.5퍼센트, 연간 손실을 약 3억 유로로 추산합니다. 국내 보도로 환산하면 약 4500억 원 규모입니다. 다만 산출 기준 자체가 다르니까, 0.18퍼센트와 3.5퍼센트를 그대로 나란히 놓고 비교하긴 어렵다는 점도 짚어둘 필요가 있습니다.

코레일은 부가운임 제도로 질서를 잡고 있습니다. 철도사업법 10조에 따라, 부정승차가 확인되면 기준운임의 최대 서른 배까지 부가운임을 매길 수 있습니다. 지난해 10월엔 표 없이 탔을 때의 부가운임을 원운임의 0.5배에서 1배로 올렸고요. 코레일에 따르면 그 이후 승차권 미소지 부정승차 적발이 하루 평균 679건으로, 전년 같은 달 961건의 70.6퍼센트 수준으로 줄었다고 밝혔습니다.

그런데 여기서 남는 질문이 있습니다. 적발은 됐는데, 그다음은 어떻게 될까요. 최근 3년, 2023년부터 2025년까지 부정승차 적발은 칠십구만오천 건을 넘었습니다. 그런데 철도사법경찰대로 넘어간 사례는 약 1600건에 그쳤습니다. 부가운임을 내지 않겠다는 승객에게 현장에서 강제로 받아낼 수단이 없다는 지적이 나오는 이유입니다. 상습적으로 반복하는 사람을 관리하는 체계도 아직 미흡하다는 평가가 있습니다.

정리하면, 오늘 핵심은 이겁니다. KTX의 조용한 검표는 신뢰와 기술이 맞물려 만든 결과입니다. 그 결과 0.18퍼센트라는 낮은 적발 비율을 유지하고 있습니다. 다만 적발되지 않은 부분은 애초에 숫자 밖에 있고, 적발 이후 끝까지 책임을 묻는 장치는 아직 허술하다는 과제가 남아 있습니다. 믿음으로 세운 시스템이, 그 믿음을 어긴 사람 앞에서는 여전히 방법을 찾고 있는 셈입니다.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS였습니다.