1서울경제에 따르면 국토교통부는 2023년 7월 중단된 서울-양평 고속도로 사업을 재추진하기 위해 신규 타당성 조사에 착수했습니다.
2이 사업은 하남시와 양평군을 잇는 연장 27km, 왕복 4차로 고속도로 신설 사업입니다.
3종점 노선이 김건희 여사 일가 땅 일대로 바뀌면서 특혜 의혹이 제기돼 약 3년 4개월간 중단됐었습니다.
4국토부는 민관 협의체를 운영하며 2027년 하반기까지 최적 노선안을 마련할 계획입니다.
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백지화 3년 만에 서울-양평 고속도로 타당성 조사 재착수, 노선 다시 긋는다
김건희 여사 일가 땅 의혹으로 멈췄던 그 도로, 기억하시나요? 서울-양평 고속도로 사업이 신규 타당성 조사로 다시 시작됐어요. 이번엔 노선을 원점에서 다시 그린다는데, 무엇이 달라졌는지 짚어봤어요.
01/ 03📰 소식멈췄던 사업이 왜 다시 움직이나요
국토교통부가 서울-양평 고속도로 사업 재추진을 위한 신규 타당성 조사에 착수했어요. 2023년 7월 전면 백지화 이후 약 3년 4개월간 중단됐던 사업이에요. 국토부는 기존 조사 결과에 구애받지 않고 자료와 사업 여건을 원점에서 전면 재검토하겠다는 입장이에요. 4일에는 민관 협의체와 착수보고회도 열려요.
02/ 03🔍 실체원점 재검토는 정확히 뭘 의미하나요
기존 예비타당성조사 노선안을 참고 자료로만 두고 새로 조사한다는 뜻이에요. 서울-양평 고속도로는 하남시와 양평군을 연결하는 연장 27km, 왕복 4차로 규모 사업이에요. 2023년 5월 종점 노선이 김 여사 일가 땅 일대인 강상면으로 바뀌면서 특혜 의혹이 제기됐고, 원희룡 당시 국토부 장관이 그해 7월 사업을 백지화했어요. 이번 신규 조사는 도로 전문기관이 수행하며 교통수요와 기술적 타당성, 경제적 효과, 환경·사회적 영향을 종합 분석해요.
03/ 03💸 숫자공정성은 어떻게 담보하나요
국토부는 민간 전문가와 지방정부가 참여하는 민관 협의체를 구성해 조사 과정을 감시하도록 했어요. 협의체는 한국도로학회 등 추천을 받은 도로·교통·환경 전문가와 서울시, 경기도, 송파구, 하남시, 광주시, 양평군 공무원으로 꾸려져요. 최적 노선안은 2027년 하반기까지 마련될 예정이에요. 신규 용역은 2026년 6월 발주, 8월 계약 체결 순으로 진행됐어요.
💡 한 가지만 기억한다면
이번 조사는 '다시 강상면으로 가느냐'가 아니라 '노선을 처음부터 다시 그리느냐'의 문제예요. 결과는 내년 하반기, 2027년 하반기에 나와요.
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노선이 다시 강상면으로 갈 가능성도 완전히 배제된 건 아닌지 궁금해지는 지점이에요. 국토부는 "기존 결과에 구애받지 않는다"고 했을 뿐, 특정 노선을 배제한다고는 밝히지 않았어요.
하남에서 양평까지, 차로 가면 얼마나 걸릴까요. 그 답을 정하는 일이, 3년 넘게 멈춰 있었습니다.
같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS입니다. 오늘은 2026년 11월 3일 기준으로, 서울-양평 고속도로 사업 이야기를 전해드립니다.
착수보고회. 회의실에 전문가들과 지자체 공무원들이 모였습니다. 탁자 위엔 지도 한 장, 그 위에 아직 그어지지 않은 선 하나.
이 사업, 원래는 그냥 도로 하나 놓는 일이었습니다. 하남과 양평을 왕복 4차로로 잇는 27킬로미터짜리 고속도로. 수도권 동북부에 길이 하나 더 생기는 거였죠.
문제는 노선이었습니다. 2023년 5월, 국토부가 종점을 강상면 쪽으로 바꿨는데요. 그 자리가 김건희 여사 일가 땅 일대였습니다. 특혜 의혹이 바로 따라붙었습니다. 그해 7월, 당시 원희룡 국토부 장관이 사업을 통째로 백지화한다고 선언했습니다. 그렇게 멈췄습니다.
이게 한 동네의 일로 끝나지 않았던 이유가 있습니다. 하남, 양평뿐 아니라 광주, 송파, 경기도까지 걸쳐 있는 사업이거든요. 길 하나가 멈추면, 그 주변 여러 지자체의 교통 계획도 같이 멈춥니다. 지역에서는 숙원사업이라고 부를 만큼 오래 기다린 사안이었습니다.
그래서 올해 3월, 정부가 재개 방침을 확정했습니다. 기존 조사는 종료하고, 6월에 신규 용역을 새로 발주했습니다. 8월엔 계약도 맺었죠.
다만 눈여겨볼 지점이 하나 있습니다. 국토부는 이번 조사를 기존 결과에 구애받지 않고 원점에서 전면 재검토하겠다고 밝혔습니다. 예전 조사에서 어떤 노선이 유력했든, 그걸 참고만 하고 새로 시작한다는 뜻입니다. 의혹이 불거졌던 그 노선으로 다시 갈지, 전혀 다른 길로 갈지, 지금은 누구도 정해놓지 않았다는 얘기입니다.
이번엔 민관 협의체가 같이 들어갑니다. 한국도로학회 추천을 받은 도로·교통·환경 전문가들, 그리고 서울시, 경기도, 송파구, 하남시, 광주시, 양평군 공무원들이 참여합니다. 국토부는 조사 단계마다 진행 상황을 공유하고, 협의체 의견을 수렴하겠다고 밝혔습니다. 공정성과 투명성을 확보하겠다는 취지입니다.
김효정 국토부 도로국장은 이번 사업이 그동안 여러 논란이 제기됐던 만큼, 공정하고 객관적인 조사로 국민이 신뢰할 수 있는 노선안을 마련하겠다고 밝혔습니다. 사업 지연에 따른 불편도 최소화하겠다는 입장입니다.
다만 여전히 남는 물음이 있습니다. 원점 재검토라고는 해도, 결국 최종 노선은 누군가에게는 유리하고 누군가에게는 불리할 수밖에 없습니다. 이전과 같은 결론이 나온다면 그 공정성을 어떻게 입증할 것인지, 다른 결론이 나온다면 왜 그런지를 어떻게 설명할 것인지. 이 부분은 아직 조사 과정에서 지켜봐야 할 대목입니다. 최적 노선안은 내년, 2027년 하반기에 나올 예정입니다.
정리하면, 오늘 핵심은 이겁니다. 특혜 의혹으로 멈췄던 도로 사업이, 노선을 아예 백지에서 다시 그리는 방식으로 재추진됩니다. 다만 그 백지에 어떤 선이 그려질지는, 협의체와 조사 과정이 얼마나 투명하게 공개되느냐에 달려 있습니다.
