GTX 삼성역 보강안 2개로 압축, 2027년 상반기 무정차 통과의 조건

삼성역에서 기둥 공사를 다시 해야 한다는 얘기, 들으신 분 많을 겁니다. 그런데 그 공사, 아직 방법도 못 정했다는 거 알고 계셨나요.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS입니다. 오늘은 11월 3일 기준으로 나온 소식, GTX 삼성역 기둥 보강 문제를 짚어보겠습니다.

삼성역 지하 공사장을 한번 떠올려보시죠. 기둥에 들어가야 할 철근이, 애초에 설계된 만큼 들어가지 않았습니다. 대규모로 빠진 겁니다. 그 기둥 위로 열차가 무정차로 지나가야 하는데, 지금은 그게 멈춰 있는 상황입니다.

이 문제, 처음 알려졌을 때부터 꽤 시끄러웠습니다. 그런데 반년이 지난 지금까지도 "이렇게 고치겠다"는 최종 답이 안 나온 상태라는 게, 오늘 소식의 핵심입니다.

국토교통부는 지난 5월 28일부터 보강방안 검토 용역을 시작했습니다. 처음엔 열두 개 방안을 올려놓고 들여다봤습니다. 서울시가 제안한 강판 보강 방식도 그중 하나였습니다. 그걸 쭉 추려서, 지금은 두 개로 좁혔습니다. 열두 개 쓰던 걸 두 개로 줄인 셈이죠.

두 개 중 하나는 고강도모르타르로 기둥 단면을 키우면서 철근을 다시 배근하는 방식입니다. 다른 하나는 거기에 강판 보강까지 같이 입히는, 말 그대로 두 방식을 합친 방안입니다. 국토부는 지금 이 두 방안을 놓고 열차 운행에 미칠 영향, 내진 성능, 정밀해석 같은 걸 추가로 들여다보고 있습니다.

여기서 눈에 띄는 지점이 하나 있습니다. 왜 그냥 예전에 썼던 강판 보강 방식을 그대로 가져다 쓰지 않느냐는 겁니다. 보강용역을 맡은 한국콘크리트학회는 이걸 "삼성역은 특수한 상황"이라고 설명했습니다. 예전 공덕역 사례는 위에 구조물을 더 올리면서 내진 보강이 필요했던 경우였는데, 삼성역은 상황이 다르다는 겁니다. 평소에 버텨야 하는 하중 자체를 감당할 힘, 이른바 내하력이 부족해진 상태라서, 기존 방식을 그대로 옮겨오기 어렵다는 겁니다.

그래서 지금 학회는 실제로 모형을 만들어 시험을 하고 있습니다. 보강 재료가 기둥 속으로 잘 들어가는지, 채워지는지를 직접 확인하는 겁니다. 철거하고 다시 짓는 방안도 다른 학회를 통해 별도로 검토되고 있습니다. 아직 모든 가능성이 열려 있다는 뜻입니다.

다만 짚어둘 부분도 있습니다. 보강 방법만 정해지면 끝나는 게 아니라는 겁니다. 국토부는 방안이 확정되더라도, 공사 기간과 영업시운전을 어떻게 병행할지까지 따져봐야 구체적인 일정이 나온다고 밝혔습니다. 그래서 지금 나와 있는 "2027년 상반기"라는 시점도, 확정된 날짜가 아니라 국토부가 내놓은 예상치입니다.

그리고 삼성역만의 문제로 끝나지도 않습니다. 정부합동점검단은 지난 5월 21일부터 영동대로 복합개발사업 1공구부터 4공구 전체를 들여다보고 있습니다. 철근 누락이 확인된 3공구뿐 아니라, 설계와 시공 전반, 소방과 전기 안전성까지 함께 조사 중입니다. 지금까지 확인된 것 중 안전난간대 설치 불량 같은 경미한 사항은 시공사가 이미 고쳤고, 피복두께 부족이나 지압강도 같은 구조적인 부분은 추가 검증과 보강 논의가 계속되고 있습니다.

그러니까 지금 남아 있는 건, 어떤 방식으로 고칠지, 그리고 그걸 언제까지 끝낼지, 이 두 가지입니다. 국토부는 지난달 30일 서울시와 국가철도공단, 점검단, 학회 용역진이 모두 모인 종합점검회의를 열었고, 안전성과 시공성, 공사기간을 종합적으로 따져 연내에 최적 대안을 정하겠다는 입장입니다. 점검 과정에서 드러난 지침 위반 사항에 대해서는, 연내에 정리해서 벌점과 행정조치도 이어질 예정입니다.

국토부 김태병 철도국장은 "국민의 안전을 최우선으로 두고 꼼꼼히 점검하고 검토하겠다"며, "국민 편의를 고려해 연내에 최적 대안을 결정하고 알려드리겠다"고 밝혔습니다.

정리하면, 오늘 핵심은 이겁니다. 삼성역 기둥 문제, 고치는 방법은 두 개로 좁혀졌지만, 어떤 걸 선택할지, 언제 끝날지는 아직 정해지지 않았다는 겁니다. 2027년 상반기라는 시점도 결과가 아니라 목표로 받아들이는 게 맞겠습니다.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS였습니다.