전기차 74.8% 늘고 하이브리드 첫 감소, 부품 화재가 통계를 바꾸다

하이브리드차, 사려고 알아봤더니 반년을 기다려야 한다는 얘기 들어보셨을까요.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS입니다. 2026년 1월부터 9월까지, 누적 집계를 기준으로 오늘 이야기를 시작합니다. 한국자동차모빌리티산업협회가 10월 13일 발표한 숫자들입니다.

주말에 전시장에 가서 하이브리드 신차를 보러 간 사람이 있습니다. 담당 직원이 미안한 표정으로 말합니다. "지금 계약하시면 출고까지 꽤 걸립니다."

그 사람은 아마 이해가 안 됐을 겁니다. 하이브리드, 요즘 제일 잘나가는 차종 아니었나요. 그런데 정작 받으려니 왜 이렇게 오래 걸리냐는 거죠.

이게 단순히 인기가 많아서 생긴 대기열이 아닙니다. 올 3월, 자동차 부품업체 안전공업에서 불이 났습니다. 거기서 만드는 부품이 하이브리드 모델에 상당수 들어가 있었고요. 출고가 밀린 겁니다. 거기다 아반떼, 투싼, 그랜저 하이브리드 같은 핵심 차종의 신모델이 하반기에 몰려서 나오면서, 사려는 사람들이 신모델을 기다리며 대기 수요로 쌓인 측면도 있습니다.

그러니까 그 사람이 겪은 건, 하이브리드가 싫어졌다거나 다른 차로 마음이 바뀐 게 아니라 공급이 못 따라간 상황에 걸린 겁니다.

이게 한 사람, 한 매장의 일이 아닙니다. 숫자로 보면 올해 1월부터 9월까지 국내에서 등록된 신차는 모두 백이십삼만 사천 대가량입니다. 그중 하이브리드차는 사십이만 대 조금 넘는데, 지난해 같은 기간보다 3.9퍼센트 줄었습니다. 전체 신차 중 비중도 소폭 낮아졌죠.

이게 왜 뉴스가 되냐면, 2013년부터 연료별로 통계를 집계한 이후, 하이브리드 판매가 전년보다 줄어든 게 올해가 처음이라는 겁니다. 10년 넘게 꾸준히 늘기만 하던 차종이 처음으로 꺾인 겁니다.

그럼 그 자리를 누가 채웠을까. 다들 예상하시듯 전기차입니다. 전기차는 같은 기간 거의 삼십만 대가 팔렸고, 전체 신차의 24퍼센트, 신차 네 대 중 한 대꼴입니다. 지난해보다 74.8퍼센트, 그러니까 거의 두 배 가까이 늘었습니다.

다만 다른 측면도 있습니다. 이 전기차 성장을 이끈 건 국산차가 아니라 수입차였습니다. 수입 전기차가 전체 전기차 물량의 44.8퍼센트를 차지했고, 그중에서도 테슬라 모델Y와 모델3가 전년보다 두 배 넘게 팔렸습니다. 국내 완성차 업체 입장에서 보면, 전기차 시장이 커지는데 그 몫을 다 가져간 건 아니라는 얘기죠.

국산차 안에서도 결이 다릅니다. 기아는 EV5, EV4, PV5 같은 전용 전기차 라인업을 밀어서 전기차 비중을 23퍼센트대까지 끌어올렸습니다. 반면 현대차는 제네시스를 합쳐도 전기차 비중이 12퍼센트대에 머물렀습니다. 하이브리드에서도 기아가 현대차를 앞섰고요. 그런데도 올해 누적 내수 판매는 현대차와 기아의 격차가 천삼백 대 정도밖에 안 됩니다. 거의 붙어 있는 수준이죠.

여기서 아직 안 풀린 쟁점이 있습니다. 하이브리드 판매가 줄어든 게 일시적인 공급 차질 때문이라면, 부품 수급이 정상화되고 신모델이 다 풀리면 다시 늘어날 수 있습니다. 그런데 전기차 쪽 흐름은 다른 얘기를 하고 있습니다.

지난 8월, 중고차 플랫폼 케이카가 전국 운전자 오백 명을 대상으로 설문을 했는데요. 유가가 오르면 차를 바꾸겠다는 응답이 72퍼센트였고, 바꿀 때 고르고 싶은 연료로 전기차와 하이브리드가 나란히 1, 2위였습니다. 둘을 합치면 76퍼센트가 친환경차를 원한다는 거죠. 유가가 오를수록 내연기관에서 멀어지려는 흐름은 분명합니다.

그러니까 하이브리드가 꺾인 게 일시적인 수급 문제인지, 아니면 전기차로 넘어가는 흐름의 시작인지, 이건 지금 숫자만으로는 단정하기 어렵습니다.

정리하면, 오늘 핵심은 이겁니다. 하이브리드 판매가 통계 집계 이후 처음으로 줄었지만, 그 이유가 인기가 식어서인지 아니면 공급이 막혀서인지는 아직 섞여 있다는 겁니다. 그 사이 전기차는 신차 네 대 중 한 대로 자리를 넓혔고요. 차를 바꿀 계획이 있다면, 지금 수급 상황과 신모델 출시 일정을 한 번쯔음 확인해보는 게 도움이 될 수 있습니다.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS였습니다.