김포·구리 등 그린벨트 풀어 7만 6700가구 짓는데, 교통망 계획은 빠졌거든요 🏗️

퇴근길 전철에서 내려 버스로 갈아타는 데 걸리는 시간, 재본 적 있으신가요.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS입니다.

오늘은 2026년 10월 29일, 국토교통부 주택 공급 정례 브리핑에서 나온 소식을 짚어보겠습니다.

김포에 사는 한 가족을 떠올려봅니다. 서울 경계에서 차로 십 분 거리. 집값은 서울의 절반인데, 출근길 버스는 늘 만석입니다. 지하철역까지는 걸어서 갈 수 없는 거리고요.

이 가족이 왜 그 동네를 택했는지는 짐작이 갑니다. 서울에 가깝다는 것, 그리고 상대적으로 저렴하다는 것. 입지와 가격 사이에서 내린 선택이죠.

그런데 이 선택을 한 게 한 가족만은 아닙니다. 국토부가 이번에 발표한 신규 공공주택지구 후보지는 여섯 곳입니다. 김포, 구리, 하남, 의정부, 고양. 전부 서울 경계에서 오 킬로미터 안쪽에 있습니다. 걸어서는 멀지만, 지도로 보면 바로 코앞이죠.

규모로 보면 김포 아라가 가장 큽니다. 삼만 칠천 가구. 나머지 다섯 곳을 합친 것과 비슷한 수준입니다. 여기에 앞서 발표됐던 세 곳의 후보지까지 더하면, 정부가 그려온 전체 공급 목표가 십만 가구에 다가섭니다. 지난 8월 발표했던 계획이 이제 구체적인 지도 위에 찍힌 셈입니다.

다만 다른 측면도 있습니다. 입지가 좋다는 평가와, 실제로 살기 좋은 동네가 되느냐는 다른 이야기라는 거죠. 서울과 가깝다는 건 지도상의 거리일 뿐, 그 사이를 채우는 교통망이 없으면 가까움은 숫자로만 남습니다. 지하철 연장 같은 기반시설이 따라붙어야 한다는 지적이 나오는 이유입니다.

국토교통부는 이들 지역이 이미 훼손된 그린벨트, 즉 보전 가치가 낮은 개발제한구역이라고 설명했습니다. 방치하면 난개발로 흘러갈 가능성이 있던 땅을, 계획적으로 개발하겠다는 취지입니다. 홍지선 국토부 장관은 공공택지 최단기 모델을 적용해 2030년 안에 착공하겠다고 밝혔습니다.

그런데 착공 목표와 입주 시점은 또 다른 문제입니다. 집을 짓는 데 걸리는 시간, 그리고 그 집까지 이어지는 지하철을 놓는 데 걸리는 시간. 두 시계가 같은 속도로 가지 않는다면, 가구는 들어섰는데 교통은 그대로인 상황이 생길 수 있습니다. 이 부분은 아직 구체적인 계획으로 나오지 않았습니다.

정리하면, 오늘 핵심은 이렁니다. 서울 인접 여섯 곳에 칠만 육천칠백 가구가 들어설 땅이 정해졌다는 것, 그리고 그 땅이 진짜 살기 좋은 곳이 되려면 교통망이라는 과제가 아직 남아 있다는 것입니다.

같은 뉴스, 네 가지 시선. AILENS였습니다.